極地低溫、冰載沖擊、特殊腐蝕等苛刻條件，對(duì)極地船舶核心材料——船用鋼提出了極高要求。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)極地船用高強(qiáng)度鋼主要依靠進(jìn)口，成為制約我國(guó)極地裝備產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的瓶頸。

記者17日獲悉，中國(guó)極地研究中心、中國(guó)船級(jí)社攜手我國(guó)多家鋼廠經(jīng)過(guò)2年多技術(shù)攻關(guān)，成功攻克極地船用高強(qiáng)度鋼一系列難題，國(guó)產(chǎn)“極地鋼”順利出爐。目前，相關(guān)鋼廠已啟動(dòng)極地船用高強(qiáng)度鋼的認(rèn)證工作。其中，寶山鋼鐵股份有限公司研發(fā)的極地船用高強(qiáng)度鋼，成為首個(gè)獲得中國(guó)船級(jí)社認(rèn)證的產(chǎn)品。

據(jù)中國(guó)極地研究中心破冰船研究院院長(zhǎng)黃嶸介紹，普通鋼材最大短板是“怕冷”，一旦低于脆韌轉(zhuǎn)變溫度，就會(huì)像脆餅干一樣失去韌性，變得異常脆弱，浮冰撞擊就會(huì)斷裂。“極地鋼”攻克了“怕冷”難題，專門(mén)添加了鎳、鉬等特殊元素，再經(jīng)過(guò)精細(xì)的軋制工藝，把鋼材韌性拉滿，即使在零下60攝氏度的極寒環(huán)境里也不會(huì)變脆失效。此外，“極地鋼”還特別“抗造”。極地海域的浮冰又硬又厚，船舶航行時(shí)會(huì)不斷受到浮冰的擠壓和撞擊，“極地鋼”能承受這種反復(fù)的沖擊力，同時(shí)還更薄、更輕。

2023年，針對(duì)我國(guó)極地裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，中國(guó)船級(jí)社上海規(guī)范研究所制定并發(fā)布了極地船用高強(qiáng)度鋼指南。同年，由中國(guó)極地研究中心發(fā)起、國(guó)內(nèi)多家鋼廠參與的國(guó)產(chǎn)極地船用高強(qiáng)度鋼研發(fā)聯(lián)合攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，向這一“硬骨頭”發(fā)起攻堅(jiān)。

聯(lián)合攻關(guān)團(tuán)隊(duì)緊密合作，形成“需求牽引、標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、企業(yè)攻堅(jiān)”的高效協(xié)作模式。中國(guó)極地研究中心與中國(guó)船舶集團(tuán)第七〇八研究所提供極端低溫環(huán)境數(shù)據(jù)及實(shí)船應(yīng)用需求；各大鋼廠從成分設(shè)計(jì)到工藝流程開(kāi)展全鏈條創(chuàng)新，優(yōu)化冶煉、軋制、熱處理全流程工藝，成功破解了鋼材的“低溫韌性基因密碼”；中國(guó)船舶集團(tuán)第七二五研究所、江南造船集團(tuán)、上海海事大學(xué)等單位開(kāi)展了大量試驗(yàn)，嚴(yán)格驗(yàn)證鋼材性能；針對(duì)關(guān)鍵性能指標(biāo)，中國(guó)船級(jí)社上海規(guī)范研究所深度參與“問(wèn)診把脈”，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)與質(zhì)量把控的核心作用。

“從依靠進(jìn)口到自主研制、從技術(shù)突破到實(shí)船應(yīng)用，國(guó)產(chǎn)極地船用高強(qiáng)度鋼的出爐，是我國(guó)工業(yè)界同心協(xié)力、攻堅(jiān)克難的生動(dòng)寫(xiě)照，更是我國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、邁向高端的鏗鏘足音。”黃嶸說(shuō)，“未來(lái)，我們將繼續(xù)深化合作，聚焦極地裝備需求，持續(xù)攻堅(jiān)極端低溫環(huán)境系列材料，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)極地船用高強(qiáng)度鋼向高端化、個(gè)性化不斷升級(jí)。”